IMEAK Deniz Ticaret Odası bünyesinde kurulan,

Bunker Satış anlaşmalarında “ANNEX ISTANBUL” un mevcut haliyle kullanılmasında ısrarcı olan şirketler ve şahıslar hakkında yasal işlem yapılmasının önü açıktır.

BIMCO BUNKER TERMS 2018 in tek başına satış anlaşması olarak (ANNEX ISTANBUL olmadan) kullanılmasının hiçbir sakıncası yoktur.

01.01.2020 tarihinden itibaren IMO kuralları gereği gemilerin kullandığı yakıtlarda kükürt oranı tüm dünyada en yüksek %0.5 olacak şekilde kısıtlanmıştır (IMO 2020).

IMO 2020 bahane edilerek hazırlandığı anlaşılan “ANNEX ISTANBUL” yakıt alan armatörleri, yakıt ikmali yapan şirketleri, sigorta şirketlerini, liman sorumlularını ve ilgili resmi kurumları yanıltabilecek veya zor durumda bırakabilecek, önemsiz gibi gösterilmiş, kanunsuz uygulama içermektedir. IMO 2020 arifesinde çıkartılmış olması Ülkemiz, IMEAK DTO ve ikmal sektörümüzün tamamı için çok büyük talihsizliktir.

GEMİ YAKIT İKMALCİLERİ DERNEĞİ (GYİD)

IMEAK DTO bünyesinde faaliyet gösteren ISTANBUL 2020 çalışma grubunun parçası değildir. Hiçbir çalışmasında yer almamıştır.

GYİD, liyakatsız kişiler tarafından lakayitçe hazırlandığı anlaşılan “ANNEX ISTANBUL” çalışmasını kesinlikle onaylamamaktadır. Aksine bu çalışmanın fırsatçı, abartılı ve hukuksuz yaklaşımla hazırlandığı görüşündedir. IMEAK DTO çatısı altında faaliyet gösteren söz konusu grubun ve sektörü zedeleyen çalışmalarının Türk Bunker Sektörümüzü temsil etmediğinin altını çizeriz.

AÇIKLAMA

IMO 2020 bunker uygulamalarının en önemli bacaklarından birisi gemi yakıt ikmali sırasında, yakıt alan geminin manifoldundan, ikmal boyunca “damlama usulü” hazırlanan numunedir.

Alınan bu numune :

• ikmali yapılan ürünün doğru kalitede olup olmadığının tespitinde,
• geminin yakıtı kullanmasına karar teşkil eden analizlerin yapılmasında,
• kaliteyle ilgili herhangi bir ticari yasal işlemde belirleyici delil olarak,
• geminin sonraki limanlarında yapmış olduğu seyir sırasında kurallara uygun yakıtı kullandığının (veya kullanmadığının) ilgili ülkelerin sorumlu liman başkanlıklarınca tespitinde (MARPOL SAMPLE),
• geminin tanklarında kurallara uygun yakıt bulunduğunun (veya bulunmadığının) ilgili ülkelerin sorumlu liman başkanlıklarınca tespitinde (MARPOL SAMPLE),
• gemiye yasal kükürt oranının üzerinde ikmal yapıldıysa, değişik ülkelerin liman başkanlıkları tarafından kesilen cezaların yakıt ikmalcisine rücu edilebilmesinde,
• geminin yapacağı bir sonraki yakıt ikmalinde talep edilecek kalitenin belirlenmesinde kullanılır.

Yukarıdaki açıklamalar dan da anlaşılacağı gibi gemi yakıt ikmali sırasında numunenin ne kadar sağlıklı alındığı geminin seferine sorunsuz devam edebilmesi için yapılan tespitlerde, hukuki anlaşmazlıklarda, geminin seferine engel olabilecek uluslararası yasal kükürt incelemelerinde ve ana makinaların çalışmasını etkileyecek fiziksel kalite uygulamalarında kritik belirleyicidir.

Numunenin alınma usulü ve şekli tespiti yapılacak ürünün kalitesini olduğundan farklı gösterebilir. Aynı ikmal sırasında değişik usul ve şekillerde alınan numunelerde farklı sonuçlar çıkması tecrübeyle sabittir. Söz konusu farklılıklar çeşitli olumsuzluklara, belirsizliklere, yanıltmalara, yönlendirmelere ve karışıklıklara sebep olabilir. Daha da kötüsü bu durum art niyetli alıcılar ve satıcılar tarafından çoğu kez suistimal edilmiştir.

Numune alımında olumsuzlukların önüne geçmek için IMO birçok deneyime dayanarak uluslararası, kabul gören, basit numune alma usulü, şekli ve standardı yayınlamıştır.

IMO nun gemi yakıt ikmali sırasında numune alma prosedürü MARPOL 73/78 Annex VI belgesinde bulunan “yakıt ikmal dokümentasyonu ve prosedürleri” içinde açıkça yer almaktadır.

MARPOL 73/78 ANNEX VI’ ya göre çok basit ve özet olarak;

Gemi yakıt ikmali sırasında numune damlama usulü yakıt alan geminin manifoldundan alınır. Yakıt alan geminin manifoldu uygun konuşlanmamış ise, veya müsait değil ise, veya gemi sorumlusu (kaptan veya baş mühendis) talep eder ise numune ikmal boyunca bunker barcının hortumla manifoldun bağlandığı çıkış noktasından alınabilir. Numunenin nereden alındığı BDN (Bunker Delivery Note) e yazılır.

Buradan da anlaşılacağı gibi gemi yakıt ikmali sırasında esas numune alım yeri IMO tarafından ikmal yapılan geminin manifoldu olarak açıkça belirtilmiştir. Bunun dışındaki uygulamalar belgeli izaha muhtaç alternatiflerdir.

Gemi yakıt ikmalleri sırasında,

ÖLÇÜM yapılırken, yakıt ikmal tankerinin (bunker barcı) ölçüleri (kalibrasyon tablosu ve/veya sayaç rakamları) esastır. Fakat ürün NUMUNESİ yakıtı alan geminin (receiving vessel) manifoldundan alınır. Bu ikisi birbiriyle karıştırılmamalıdır (ölçüm ve numune). Bu dünyadaki bütün bunker şirketleri tarafından bilinen, IMO tarafından belirlenmiş çok basit bir kuraldır. Bu kuralı ısrarla delmeye çalışmak bariz art niyet göstergesidir.

“ANNEX ISTANBUL” NEDEN KURAL İHLALİDİR?

Gemi Yakıt İkmal anlaşmalarına “yakıt ikmali sırasında numune bunker barcından alınır, geminin manifoldundan alınan numune geçerli değildir. Kaşelenmez ve kabul edilmez.” şeklinde veya benzeri koyulan ibare(ler) MARPOL 73/78 ANNEX VI kurallarının ihlalidir.

IMEAK DTO bünyesinde hazırlanmış olan;

ANNEX ISTANBUL un ilk maddesi (4(a)) olarak :” During bunkering a primary sample shall be drawn at barge manifold. Official samples to be taken from barge manifold during bunkering together with ship crew ; ship samples are not accepted and barges will not witness & sign them” yazılan ibareler kanunlara aykırıdır.

BIMCO BUNKER TERMS 2018 kullanılıyor gibi gösterilip, göz boyamayla, kurnazca MARPOL ANNEX VI bunker ikmal kuralları ihlal edilmektedir. Geçmişte de söz konusu ihlali kural haline getirmek isteyenlerin girişimleri Gemi Yakıt İkmalcileri Derneği tarafından kabul görmemiş ve reddedilmiştir. İstanbul 2020 mensuplarına yapılan uyarılara rağmen bu önemli kural ihlalinde umarsızca ısrar edilmesi düşündürücüdür.

NEDEN TÜRKİYE’DE YASADIŞIDIR?

• Türkiye Cumhuriyeti IMO’nun MARPOL 73/78 ANNEX VI sözleşmesine taraftır.
• 26.02.2013 tarihinde sözleşme TBMM tarafından uygun bulunmuş ve kabul edilmiştir.
• 29.05.2013 tarihinde Resmi Gazete’ de yayınlanmıştır.
• 11.09.2013 tarihinde Resmi Gazete’ de Bakanlar Kurulu’nun onayı yayınlanmıştır.

Söz konusu kuralların kontrolü ve takibi T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılır.

Türk limanlarında MARPOL 73/78 ANNEX VI kurallarının ihlali açıkça Türkiye Cumhuriyeti Kanunları’na aykırıdır, karşı gelmektir ve yasadışıdır.

Yukarıdaki açıklamalardan da anlaşılacağı gibi IMEAK DTO bünyesinde faaliyet gösteren ISTANBUL BUNKER 2020 çalışma grubu üye şirketleri tarafından hazırlanmış, Ekim 2019 da duyurulmuş, ISTANBUL BUNKER 2020 çalışma grubunda yer alan BAZI şirketler tarafından halen kullanılmakta olan, “ANNEX ISTANBUL” Türkiye Cumhuriyeti Kanunlarına ve IMO kurallarına uygun değildir. Aşağıdaki internet bağlantısıyla duyurusu ve dağıtımı yapılan

http://www.istanbulbunker2020.com/Bimco2018Annexİstanbul/

satış anlaşması kesinlikle kullanılmamalıdır.

Bu anlaşma ile yakıt ikmali yapan gemilerin sorun yaşamaları halinde limanlarla ve P&I sigortalarıyla sıkıntılı süreçler geçirmesi beklenmelidir.

Türk limanlarında faaliyet gösteren gemi yakıt ikmal şirketleri EPDK’dan İhrakiye Teslimi Lisansı sahibidir.

Söz konusu yasadışı uygulamayı satış anlaşmalarına koyarak armatörleri veya müşterileri kural ihlaline zorlayanlar hakkında HER İKMAL için ayrı ayrı cezai yaptırım uygulanabilir.

Cezai yaptırımlar geriye dönük de uygulanabilir. Söz konusu yasadışı uygulamanın ısrarı neticesinde lisans iptali dahi söz konusu olabilir görüşündeyiz.

IMEAK DTO NUN SORUMLULUĞU:

Yönetim kurulunda BIMCO başkanı bulunduran, ICS de görev yapmış, armatör şirketler, sektör temsilcileri, vs… barındıran bir kurumun ülkemizi, armatörleri ve denizcilik sektörümüzü zora sokacak ucube bir çalışma yapması düşündürücüdür. IMO 2020 arifesinde yapılan bu kural ihlali sorumsuzluktur. IMEAK DTO çatısı altında liyakatsiz şahıslar tarafından şahsi sığ çıkarlara hizmet eden, başına buyruk, uluslararası işleyişe meydan okuyan çalışmalar yapıldığı izlenimi oluşmaktadır. Bu hukuksuzluk Türk limanlarında faaliyet gösteren gemi ikmalcilerinin tümünü orta vadede olumsuz etkileyecek bir yaklaşımdır. Liyakat sahibi sektör paydaşlarına danışmadan, teyit alınmadan donanımsız altyapıyla kritik duyurular yapılmaktadır. IMEAK DTO nun geldiği nokta üzücüdür.

Unutulmamalıdır ki; Türk Gemi Yakıt İkmal Sektörümüzün son 20 yılda yakaladığı başarının (%600 büyüme) ana sebeplerinden birisi uluslararası kuralları diğer yabancı limanlardan çok daha iyi okuması ve eksiksiz uygulamasıdır. Gemi Yakıt İkmalcileri Derneği her zaman bu duruşun odağı ve sigortası olmuştur. Bundan sonra da aynı duruşu devam ettirecektir. Hedeflene bir başarı varsa buna ulaşmanın yolu kurnazca uluslararası kurallara meydan okumak değildir. Olmamalıdır.

Söz konusu hukuksuz uygulama hakkında, neler yapılması gerektiği hususunda bilgi edinmek isteyenlerin GEMİ YAKIT İKMALCİLERİ DERNEĞİ nin aşağıdaki iletişim numaralarından bizlere ulaşmasını rica ederiz.