Yazarlar Haberleri

Toplam ticaret hacminin %90’ın deniz yolu ile taşındığı bir Dünya’da seyir güvenliğinin hat safhada önemli olduğunu tekrarlamak sanırım yersiz olmaz. Son yıllarda sabit kalan deniz kazaları adeti, Dünya genelinde alınan emniyet tedbirleri, yüksek düzeyde tutulan uluslararası standartlar, geliştirilen gemi dizaynları uluslararası regülasyonlar, teknolojinin ilerlemesi ve ciddiyetle ele alınan risk yönetimi sistemlerinin bir sonucu değil de nedir?

Orman yangınlarının sürdüğü Bodrum’un Çökertme Koyu’nda adeta can pazarı yaşandı. Alevlerin ulaştığı yüksek tepelerdeki kızılçam ormanı hızla yanarken ormancılar ile itfaiyecilerin fedakar mücadelesi kesintisiz devam etti. Tepelerde başlayan yangın deniz kıyısına doğru ilerlerken Çökertme Tersane Koyu’ndaki teknelerini korumak isteyen balıkçılar üstü açık bir kamyonete binerek alevlerin ortasından geçti. Teknelerin bulunduğu alana gelerek itfaiyeye yardımcı olan balıkçılar alevlerin çok hızlı koyu teslim aldığına şahit oldu. Alevlerin çıkarttığı kıvılcımları yüzlerinde hisseden balıkçılarla birlikte Çökertme koyunda bekleyen muhabirimiz orman koruma memurlarının yardımıyla güvenli alana gitti. 2 iş makinesi gece boyu alevlerin önüne engel oluşturacak doğal bariyerler hazırlamak için çabaladı. Çökertme Koyu’ndaki alevler gece yarısı olmadan Geren mevki üzerinden Ören beldesine doğru ilerlerken sahil şeridinde otlayan 25 büyükbaş hayvan da etkilendi. Süt ineklerini güvenli alana çıkartmakta zorlanan çobanın yardıma ihtiyaç duyması üzerine gazeteciler ve polis memurları çayırlık alana girerek hayvanları yola doğru sürdü. Öte yandan orman yangınlarıyla 3 gündür uyumadan mücadele eden kadın orman mühendisi Selen Kaçmaz yaşadığı gerilimli günleri anlattı.

Bilim insanlarının Büyük patlama olarak nitelendirdiği kozmolojik modele göre 13,8 yaşındaki evrende, 4,5 milyar yaşındaki suküre dünyada hepi topu 60 bin yaşında olan modern insanının günümüzdeki hoyratlığı hepimizin canını acıtmıyor mu?

YEŞİLLE MAVİNİN ARASINDA KARADENİZ
1- Büyükşehirden Yeşilırmak Deltası’na
İstanbul- Kandıra (Kefken) – Sakarya (Karasu) Düzce(Akçokoca)- Karadeniz Ereğli (Alemdar Anıtı)- Zonguldak(Filyos)- Bartın-Karabük(Safranbolu)- Kastamonu(Küre Dağları-Gideros Koyu)- İnebolu(İstiklal Yolu)- Sinop(Baba Burnu- Erfelek Şelalesi) – Samsun(Yeşilırmak Deltası- Çarşamba Ovası)- (900 KM)

Değerli hukukçu, akademisyen, siyaset adamı, denizi, denizcileri ve denizciliği seven rahmetli Osman Mümtaz Soysal (15 Eylül 1929, Zonguldak – 11 Kasım 2019, İstanbul) 1961 Anayasası’nın imza sahiplerinden biri olarak isim yapmıştır. Kısa yaşam öyküsünü aşağıda gösterilen linkten okuyabilirsiniz
(https://www.sozcu.com.tr/2019/gundem/mumtaz-soysal-kimdir-mumtaz-soysal-kac-yasindaydi-5443493/).

Marmara Denizi’nde balıkçıların av sezonunun erken bitirmesine ve turizm sezonunun darbe almasına neden olurken deniz canlılarına büyük zarar veren müsilajın izlerini aramaya devam ettik. Karadeniz’den gelen üst akıntının giriş noktası olan İstanbul Boğazı’nın kuzeyinde yaptığımız dalışlarda müsilaj görülmedi. Türk Deniz Araştırmaları Vakfı, boğazda avlanan balıkçı teknelerinin ağ gözlerini kapatan deniz salyasının 30 metre derinlikten sonra gözlemlenebileceğini belirtti. İstanbul Boğazı’nda avlanan kadın balıkçı Necla Yazıcı sezon boyunca derinlerden çekilen ağlarda deniz salyasına rastladıklarını söyledi.

FOTOĞRAF: FERHAN COŞKUN

Marmara Adası, Marmara Denizi’nin güneybatısında bulunan Marmara adalarının en büyüğü ve Balıkesir’e bağlı olan bir adadır. Ada, 117 kilometrekare yüzölçümü ile Gökçeada’dan sonra Türkiye’nin ikinci büyük adasıdır. Ada aşığı Sevgili H. Can Yücel’in “Ada’ya Yolculuk” adlı kitabı geçtiğimiz günlerde “Adalı Yayınları”ndan çıktı. Kitabın çıkacağı zamanı merakla bekliyordum. Merakım geçen günlerde sona erdi ve sıcağı sıcağına kitaptan edindim.

KAPTAN ULUÇ HANHAN

Güllük Körfezinin doğu kısmında yer alan Güllük Beldesinde hali hazırda belde merkezinde aktif olarak kullanılmayan bir iskele ile 350 tekne bağlama kapasiteli Güllük Marinası bulunmaktadır. Buna ilaveten bir de Güllük Dalyan lagünü ağzında yıllık 6 milyon 300 bin ton dökme yük ve yıllık 700 bin ton elleçleme kapasitesi olan Güllük limanı bulunmaktadır.
Hal böyle olmakla beraber Güllük limanının 3 kilometre yakınında bulunan Kıyıkışlacık’a ikinci bir liman yapılması gündemdedir. Kıyıkışlacık’da yapılması planlanan “Yük Tahmil ve Tahliye İskelesi ve Dip Tarama Projesi” için ÇED yönetmeliğinin 9. Maddesi gereğince 29 Haziran’da yatırımı gerçekleştirmek isteyen şirket yetkililerince halkın katılımı ile bir toplantı düzenlenecektir.

NEZİH BİLECİK

Görme engelli bir kardeşimiz olan Ahmet Üstünel, ABD’de yaşıyor. Engelini nerdeyse yok sayan son derece azimli ve yaşam dolu bir kişilik. Bir gün bize geldi ve sesli bir navigasyon sistemi geliştirdiğini; GPS ve muhtelif frekanslı radyo dalgaları ile hem verilen rotaya gidebildiğini hem sistemin onu yönlendirdiğini hem de önünde engel varsa emniyetli bir mesafede uyardığını, bu sistem ile boğazı geçmek istediğini belirtti. Bu planı için bizden resmi kurumlar nezdinde aracı olmamızı ve geçiş esnasında güvenliğini sağlamamızı rica etmesi üzerine DAK/SAR yönetim kurulu olarak konuya olumlu baktık. Liman Başkanlığına gerekli bildirimi yaptık, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü VTS yetkililerine öğle saatlerinde geçiş yönü değişikliği sırasında geçebileceğimizi söyleyip onaylarını aldık ve durumu Ahmet arkadaşımıza bildirerek onun yanında olduğumuzu söyledik.

Diğer adım HMS M 30. İngiliz savaş gemisiyim, savaş gemisiyim dedimse öyle zırhlı falan değil. Alelade bir gemiyim, mezarım 105 yıldır Uzunada’nın kuzeybatısında sahile yakın bir yerdedir. Hadi size hikâyemi anlatayım. Ben kızağa Birleşik Krallık’ta konulduğumda yani 1915 Martı’nda askerlerimiz, hasta adamın Çanakkale Boğazı’nı zorluyor, Çanakkale saferimiz sürüyordu. Tersane numaram 486, deplasman tonum 580. Çektiğim su 1.80 m, boyum 54 m, enim ise 9,4m. Bu kadar az su çekimi ile Türk sahillerine yaklaşarak onları bombalamam mümkün olacak. Makinem 400 beygirlik pistonlu buhar makinesi, bugün bana buhar çağından kalma bir gemi diyorlar. İki pervanem var, 10 knot hıza sahibim ve 72 personel beni abrıyor. Silahım ise 2 adet 6 inçlik (15cm) top ve bir adet 6 librelik uçaksavardı. İnşaa sürem yaklaşık 3 ay sürdü, 23 Haziran 1915’te suyla buluştum ve 9 Temmuz 1915’te Kraliyet Donanması’na (R.N.) Belfast’ta katıldım. Bana komutan (Kaptan) olarak Lieutenant Com. E.L.B. Lockyer (R.N.) atandı.