Çevre kirliliği Haberleri

Bugün dünyanın farklı yerlerinden birçok genç iklim eylemcisi, iklim krizine karşı seslerini yükseltiyor. Genç iklim aktivisti ve bilim insanı Mauritiuslu Shaama Sandooyea da Hint Okyanusu’nun kalbinde dünyanın ilk deniz altı iklim grevi eylemini gerçekleştirdi. Protesto, Seyşeller kıyısının 735 km açıklarında, geniş deniz çayırları nedeniyle iklim açısından kritik bir bölge olan Saya de Malha’da gerçekleşti.

Dünya genelinde 160 ülkeden 2,5 milyon fazla insanın hayatını kaybetmesine neden olan koronavirüs salgınıyla mücadele etmek için Küba Soberano adlı aşıyı geliştiriyor. Tıp alanında gelişmiş ülkeler arasındaki Küba Cumhuriyeti’nin Tıbbi Hizmetler Merkezi yetkilisi Dr. Julio Palomino, ‘Egemenlik’ anlamındaki Soberana aşısının hayvanlar üzerinde etkisini gözlemlediklerini ve 1 Mart’ta geçilen Faz 3’ün Mayıs’ta tamamlanacağını belirtti.

Bu yıl, küresel iklim grevinde karar alıcılardan acil iklim eylemi talep ediyoruz çünkü artık kaybedecek zamanımız kalmadı! Bu grevde de sesimizi duyurmaya ve iklim krizinin ciddiyetini insanlar ile karar alıcılara anlatmaya devam edeceğiz. Artık iklim krizi, felakete dönüşme tehlikesiyle karşı karşıya. Eğer küresel bir iklim felaketini önlemek ve adil bir iyileşme sağlamak istiyorsak öncelikle liderlerden gerçek ve bağlayıcı hareketler talep etmeliyiz. Bu küresel iklim grevinde belirtildiği gibi artık “boş vaatler istemiyoruz” çünkü bu boş söz ve taahhütlerin bizi küresel yok oluşa daha da yakınlaştırmaktan başka bir işlevi yok. İklim felaketi, hala önlenebilir bir boyuttayken hükümetimizin yıllık karbon nötr hedefleri ve yenilenebilir enerjiye geçiş programlarını da kapsayan gerçek ve etkili bir iklim eylem planını hayata geçirmesi, bizim ve bizden sonraki kuşakların geleceği için inanılmaz derecede önemli!

(Deniz Dolapçıoğlu)

İşlerinin yapılmasına motivasyon yaratma 1994 yılındaki bu feci olayı, ve olayın akabindeki büyük operasyonu ele alan bu...

Petrol Boru Hatları, Tehlikeli yüklerin taşınması için en emniyetli taşınma şeklidir.
13 Mart 1994 NASSIA tankeri kazası ve yangını sonrasında Bakü – Tiflis – Ceyhan Petrol Boru hattı inşa edilmiş ve 2005 yılında faaliyete geçirilmiştir. Novorossiysk – Samsun – Ceyhan Petrol Boru Hattının projesi hazır ve beklemektedir.
Tarih: 13 Mart 1994;
Yer: İstanbul Boğazı,
Olay: İstanbul Boğazı Karadeniz girişinde, Büyük Liman önlerinde iki geminin çatışması ile meydana gelen “İnsan Ölümlü, Yangınlı ve Çevre Felaketli Deniz Kazası”. 13 Mart 1994 Saat 2225.
GEMİLERİN ÇATIŞMASI:
13 Mart 1994, Pazar
KAPTAN SAİM OĞUZÜLGEN

Nassia tankeri yangının teknik, hukuki, organizasyonel, imkân ve kabiliyetler vb. gibi hususların ele alınması ve ders çıkarılması gereken facia boyutunda bir vaka olduğu ve bunun ülkemizde meydana gelen olayların başında gelmektedir. Olayın ilk yarım saatinde son saatlerine kadar 47 gün kesintisiz bir zaman dilimine kadar kurtarma operasyonunda görev yaptım. Söz konusu yangın, birçok kez farklı kişilerce farklı biçimlerde ele alındığından dolayı ben olayın daha önceleri ele alınan boyutlarından ziyade gemi adamların duygu, düşünce, korku, kaygı, sevinç ve başarı gibi yani insani boyutlarını ele almanın daha uygun olacağı düşüncesindeyim.
Bilindiği üzere Nassia tankeri ile Ship Broker adlı kuru yük gemisi kazası İstanbul Boğazı’nda Sarıyer’in hemen kuzeyi Anadolu Kavağı önünde 13 Mart 1994 Pazar günü saat 22.30 sularında meydana gelmiştir. O gün Alemdar II adlı kurtarma gemisi kaptanı olarak Büyükdere’de nöbette idim. Ramazan Bayramının 1inci günüydü ve biz ertesi sabah nöbetten çıkarak ailelerimizle bayramlaşmanın heyecanı içindeydik. Ancak, denizde onca badire atlatmamıza rağmen bir şeyi unutmuştuk o da genelde denizci, özelde ise gemi kurtarmacının bir saat sonrasını hesaplamanın imkânı olmadığı idi. Nitekim öyle de oldu. Gece yarısı saatler 11 e gelmeden Rumeli Kavak önünde gemiler çatışmış yangın var haberi geldi. Bizim istasyon ile olay yerine mesafemiz 2,5 deniz mili kadardı. Heyecanla dışarı çıktığımızda gecenin karanlığının etkisiyle alevler gökyüzüne çıkıyor, boğazın kuzey girişinin tamamen yanıyor hissine kapıldık. Karmaşık duygularla acil kalkış yaparak kazanın olduğu yere yarım saat içinde gelmiştik. Olay yerine geldiğimizde tam anlamıyla şok olmuştuk, denizin ortasında büyükçe bir alan ile denizin yandığını görmüştük. Alevlerden gemiyi bütünüyle sarmış olduğundan cismi tanımlayamamıştık. Yanan cisme (Nassia tankeri) bu haliyle müdahale etmek imkânsızdı müdahalemizin ne olacağı yönünde kısa bir süre personelimle durum değerlendirmesi yaptıktan sonra müdahalenin şekli belirlemiştik. Yanımıza balıkçı teknesi gelerek Anadolu Kavağı’nda yanan bir gemi olduğu ve direğe çıkmış 2 kişinin HELP, HELP diye bağırdıklarını söylediler. Hemen kararımızı verip bu Ship Broker adlı gemiye yardıma gittik. Gemi kuru yük gemisi olduğundan nispeten daha rahattık. Yaşam mahalli ve baş tarafın yandığını gördükten sonra gemi üzerine yanaşıp ana yangının olduğu yaşam mahallini söndürmeye başladık. Kurtarma gemimin iki adet su basabilen monitörü vardı, bunlardan birini direkteki personelleri kurtarma için diğerini yangını söndürmek için kullandım. Bu arada geminin pervanelerinin hala çalışmakta olduğunu görmüştük.

Kaptan Ömer Asmalı

Doğal özellikleri ve seyir şartları bakımından dünyanın en riskli su yollarından biri olan İstanbul Boğazı’ndaki en büyük tehlikelerden biri, 13 Mart 1994 günü, saat 22:20’de meydana geldi. Yaşadığım yüzlerce yangın içinde en uzun süreni ve belki de en risklisiydi. Karadeniz’den Marmara Denizi’ne geçmek üzere İstanbul Boğazı’na giren Kıbrıs Rum Bayraklı Nassia adlı ham petrol yüklü tanker ile, Marmara Denizi’nden Karadeniz’e çıkmakta olan aynı ülke bayraklı Shipbroker adlı kuru yük gemisi, Boğazın Hamsi Limanı-Filburnu hattında çarpıştı. Çarpışma sonucu, Nassia tankeri iskele baş tankından yara alarak yanmaya başlamış, Shipbroker ise başbodoslamanın sancağından yaralanmıştı. Tankerin iskele baş tarafındaki tankın yarılması ve denize dökülen ham petrolün yanması ile kuru yük gemisinin ve tankerin bütün bölümleri alevler arasında kalmıştı. Her iki gemi Rumeli Kavağı önlerine kadar sürüklenmiş, akıntı ile sürüklenen Nassia tankeri Rumeli Kavağı Dikilikaya fenerine yaslanmış, yük gemisi Shipbroker tam bir dönüş yaparak Anadolu Kavağı vapur iskelesinin kuzeyine oturmuştu.

 Ateşi Tutan Eller – ATEŞ KAHRAMANLARI (2010) Prof. Dr. Abdurrahman Kılıç

İstanbul Boğazı’nda 13 Mart 1994 günü iki geminin çarpışmasıyla yaşanan kaza sonrası gösterilen çabalar denizcilik tarihine en başarılı kurtarma ve yangın söndürme operasyonlarından biri olarak geçmişti. Rumeli Kavağı yakınlarında yaşanan kazayla yanmaya başlayan M/T Nassia petrol tankeri kritik bir kararla Karadeniz’e çekilerek götürülürken söndürüldükten sonra 85 bin ton petrol başka bir gemiye aktarılarak kurtarılmıştı. Uluslararası Kurtarmacılar Birliği operasyonu en iyi yangın söndürme sıralamasında 5’inci sıraya koymuştu. 7 devlet kurumunun ortaklaşa çalışması sonucu sündürülen yangının 27’inci yıldönümünde alevlerin içinde 6 gün geçiren uzmanlar konuştu. 28 kişinin hayatını kaybettiği kazanın daha büyük faciaya dönüşmemesini için özel sektörden tekneler ve balıkçılarda çabalamıştı.

İki yıllık emeğimin ürünü, İzmir Körfezi Batıkları 19 Şubat 2021’de çıktı. Tabii o günden bugüne bir hayli yoğun günler yaşadım. Arayan, kutlayan, mesaj gönderen, kitaba ilgi duyan, kitabı satın alan arkadaşlarıma, dostlarıma, okurlarıma teşekkür ederim, sağ olsunlar. Şimdi sıra okurlarda, onların geri bildirimlerini heyecanla bekliyorum. Şimdiden birkaç okurum görüşlerini bildirdi bile. Yeni kitap yeni dostlar demek. Bu dostlardan biri H. Can Yücel.(2) Başlıkta belirtilen kitabın önsözünü “İyi ki adalıyız! diye bitiren Marmara Adası sevdalısı. Kendini “adalı” olarak tanımlıyor ve bitmek bilmeyen bir enerji ile Marmara Adası için üretiyor. Evet üretiyor, ne güzel bir sözcük üretmek. Kendisi bu durumu şöyle tanımlıyor. “Bir çaresi olmalıydı bu sevdanın? Sonunda buldum! Dile gelmeli yazılmalıydı tüm yaşanmışlıklar. Unutan hafızalara ve unutturulan değerlere inat. Adada doğmak yetmiyordu adalı olmak için. Kuru kuruya sevmek de! Boşa harcadığım tüm vakti; unutulmaya yüz tutmuş ada kültürüne adayacaktım bundan böyle. Tek tek zamana yenik düşen gemilerin ve yitirilen insanların ardından, tarih denizinde yol aldıkça birbirinden kıymetli hikâyelere rastladım. Bazen de bilgiler gelip beni buldu mucizevi bir şekilde araştırdım, biriktirdim, okudum, sohbet ettim, dinledim. (…) İçinde tanıdığım ada sevgisinin bir tezahürü olarak bütün birikimimi Marmara Adası hakkında makaleler ve kitaplar yazmaya adadım.”

KAPTAN ULUÇ HANHAN

“Bisiklet Dostu Konaklama Tesisi” sertifikası, turizm branşlarındaki alternatifleri artırmak ve Türkiye’nin outdoor spor turizminde potansiyeline ulaşmasını sağlamak amacıyla, 2023 Turizm Stratejisi kapsamında oluşturulmuştu. Gerekli kriterleri yerine getiren ve “Bisiklet Dostu Konaklama Tesisi” sertifikası almaya hak kazanan tesisler Türkiye Turizm Tanıtım ve Geliştirme Ajansı (TGA)’nın internet sitesi (www.tga.gov.tr)’de yayımlanmaya başladı. Sertifika, tatillerinde pedallamayı tercih eden konuklara bisikletlerinin bakımından özel menülere pek çok farklı kolaylığın sağlandığını tescil ediyor.